東京都の終夜バスが試験運転終了、実証実験は実質的にイマイチの結果に

というのは、リリースでも報道でも詳しくは語られていないのだけど、「平均10人に及ばない客」で「採算が取れるレベルの1/3以下」ということは、少なくとも1運行あたり30人から40人の乗客がないと採算ベースは取れない計算になる。深夜でなく夜間バスでもこの利用はちょっと難しい。

あるいは見方を変えて、多少の赤を出してもよいから、近郊方面への利便性を高めるためにあちこちに路線を伸ばすとか、ね。ただ最近は深夜就業の形態も減っているので、需要は落ち込んでいるのは容易に想像ができるので、どのみち難しかったかなあ、と。

路線ごとで異なる始発や終電で生じるギャップを巧みに埋めていくような路線を構築できればとは思うのだけど、電車のダイヤ改正ごとに採算が大きく変わってくるので、それも困難か。バスを小型化してランニングコストを下げるとか、何かもうちょっと工夫すれば......とも思うのだけど。